在购买智能汽车时，是汽车属性更重要，还是智能属性更重要？
这是“1024小鹏汽车智能日”的开场辩题，也是目前所有整车厂最为关心的话题之一。在今年和大部分车企高层的交流中，几乎每个车企都在问着同样的问题。
显然，大家对于智能化到底能否促进汽车销量还存在疑问。
小鹏汽车可能是汽车圈里最强调智能科技属性的企业了，从诞生伊始，董事长何小鹏就坚定地要走智能化的道路。
他最早提出了“智能汽车运营大于制造”，这种在汽车圈里被认为离经叛道的大胆观点，并坚持自动驾驶自研。
那何小鹏到底如何看待这个问题？
“从目前的销量数据来看，确实更看重汽车传统价值的用户会多一些。”何小鹏的观点即坦承又坚定，“但赢到最后的，一定是智能化。”
何小鹏是这么说的，小鹏汽车也是这么做的。
在第二届“1024小鹏汽车智能日”的两天前，小鹏汽车在10月22日晚正式向P7用户分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件，并开放了自动驾驶辅助系统的相关功能。
这被看作小鹏汽车对于去年1024智能日上许下的承诺的兑现。
何小鹏：2025年将迎来颠覆期
从最初接触何小鹏开始，令人印象深刻的是他的学习力。
从做软件到造汽车，从造汽车到如何卖车和交付，再到如何做更智能的汽车，何小鹏不停地迭代自己。
今年汽车圈流行“软件定义汽车”，软件第一次在汽车企业被提升到无比重要的高度。
但何小鹏却引用了天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知。
“软件开发人员想象力是受限的，只有在软件硬件全部可控的情况下，才能做到最好。”何小鹏认为，“软件的变化依赖于硬件的变化，包括材料学，只有不断往深度走，才能在全球化的竞争中造就差异化。”
材料学，很可能是他正在学习和研究的重要领域之一。
目前很多车企通过集成的方式，采用供应商提供的全家桶方案达成智能化。这种方式何小鹏并不认可。在何小鹏看来，真正的智能汽车公司，比拼的不应是数量，而是质量。这个质量取决三点，是不是能够实现全闭环的能力，是不是可以实现数据可控，是不是有较高的增长速度。
他认为，这才是智能汽车最有价值的部分。
在小鹏汽车的规划中，从2020-2022年，其自动驾驶系统将从XPILOT2.5进化到XPILOT3.0，这属于中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期。2023年开始，智能汽车将会迎来爆发期，XPILOT4.0将在这一年发布。XPILOT5.0将在2025年发布，那时候，智能汽车将进入完全级智能阶段，进入对传统功能汽车的颠覆期。
“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说，“随着数据量越来越大，数据推动智能汽车的变革，小鹏将每年推出一款全新的智能汽车。”
吴新宙：要做中国最强领航辅助驾驶系统
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足的表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。
就在9月底，蔚来汽车发布了NOP领航辅助驾驶功能，并正式推送给用户。成为了继特斯拉之后，第二家实现按导航自动驾驶的车企。
而小鹏汽车的优势在于其自动驾驶的全栈自研量产能力。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
吴新宙表示，小鹏P7解决了高复杂路况和无全球定位信号下的高精度定位难题。
他认为，NGP高速自主导航驾驶的主要评价指标应该包括：场景覆盖率，人工接管率，换道效率。
有体验过小鹏NGP高速自主导航驾驶的媒体同行告诉车云，“感觉是将蔚来NOP的交互感和特斯拉NOA的快速变道的能力结合起来了。”
特斯拉的NOA变道能力很强，策略也比较激进，但提示和交互不够。而蔚来的NOP感觉在提示方面做得不错，但变道策略略显保守。
小鹏P7拥有目前量产车最强的自动驾驶硬件：14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、
厘米级高精度定位、分米级的高德高精度地图。
通过领先一代的硬件架构，小鹏的NGP还是相当令人期待的。
小鹏XPILOT3.0将在今年年底至明年年初进行推送。
小鹏P7硬件架构比较先进，升级基本没什么障碍，但小鹏G3是否也能升级NGP，尚未可知。
吴新宙现场还带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。
这个功能拥有强大的建图能力：能够记住停车位到构画停车场，另外其还拥有停车场景的避障、规划和控制能力。
小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。
按照吴新宙的规划，XPILOT 3.0进化才刚刚开始。
“明年初，解决停车场最后一公里的能力，NGP解决高速自主驾驶的能力，2021-2022年，高速公路和停车场之间的城市路线的自动驾驶能力，将一步步释放给大家。”
这是吴新宙留下的一颗彩蛋。
纪宇：只动口不动手
何小鹏认为，如果从5-10年来看，自动驾驶是智能汽车最重要的能力指标，但从更长远的15年的角度来看，智能座舱可能是更重要的竞争领域。
那究竟什么样才是最好的智能座舱？
小鹏汽车副总裁纪宇给出了他的答案：好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入。
纪宇给出了一组数据，驾乘智能方面，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。
而最让人惊喜的是，小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。
可以说是“只动口不动手”就可以解决用户在车上的所有需求。
不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。
车云小结：
智能化到底是什么？
是语音控制？是导航？是自动驾驶？从功能角度来讲，这些都是。
但更重要的，我们认为还是整车OTA升级的能力和运营。
就像小鹏汽车的产品运营经理蔡蔡所说，OTA就像是妇产科，他们经常要高频率的讨论“生不生？什么时候生？现在生好不好？”这些问题。
所以，看到这里，关于开篇的问题，你心里应该有答案了吧？
购买智能汽车的时候，你最应该关注什么？1、是否有整车OTA升级的能力，2、是否有足够先进的硬件部署和支撑，3、这家企业是否有OTA迭代的运营团队和完整思路。
其他的一切，都是浮云。因为当你购买这辆小鹏P7的时候，可能很多功能还没有开发出来。它是不断成长的。
