今年第一季度，长安汽车累计销售30.31万辆，同比下降32.1%。意料之中的结果，然而，长安汽车接下来的走势，却让许多人直呼看不懂：
4月，长安汽车累计销售15.96万辆，同比增长32%；
5月，长安汽车累计销售17.40万辆，同比增长54.3%；
6月，长安汽车累计销售19.44万辆，同比增长38.1%；
7月，长安汽车累计销售16.49万辆，同比增长38.5%；
8月，长安汽车累计销售16.90万辆，同比增长35.6%；
1-8月，长安汽车累计销量为116.5万辆，同比增长9.5%，堪称完美逆袭。
这其中，长安汽车自主品牌表现尤为抢眼，除屡创新高的“蓝鲸家族”，首款高端产品UNI-T也持续热销，助推长安汽车品牌价值不断上扬。而长安汽车自主版块的强势，更是今年车市的亮点之一。
谁都不曾想到，2020遭遇“开门黑”的长安汽车，画出了一个如此完美的“√”形增长轨迹。要知道，这是在整体车市下行+新冠“黑天鹅”两个重量级选手的双重夹击之下，取得的远高于行业平均水准的“恐怖”结果。于是有人开始“研究”：长安汽车究竟做了什么？
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。或许，我们能从一个小小的方面，窥探一二，那就是“产品安全”。
安全之于汽车的重要性不言而喻。这也是中汽中心打造C-NCAP碰撞测试行业标杆、推动国内唯一以“汽车安全”为核心的大型公益平台&国内最高规格的汽车安全推广平台——安行中国不断发展的核心动力。与此同时，安行中国还深入各大汽车厂商进行高层对话，深度探究汽车品牌安全理念和汽车产品安全科技背后的秘密。
在最新一期的高层面对面中，安行中国走进了中国四大汽车集团之一的长安汽车，受到了来自厂方的郑重接待，如同他们对待产品安全的态度那样。而此次与我们促膝长谈的，是长安汽车的“9001”号员工，同时也是第一个被引进的安全专家，现任长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长/总工程师——赵会。
视频图说：赵会详述长安汽车安全科技背后的秘密
如赵会自己说的那样，“能够在首先引进的专家中选择安全方面的专家，足以看出长安汽车把安全放在了第一位。”从2006年加入长安至今，赵会亲自参与并见证了长安汽车在产品安全领域的发展，对自家产品的安全性有着绝对的发言权。
十年如一日的坚持
如今，长安汽车旗下产品能在严苛的C-NCAP碰撞测试中取得五星成绩，离不开长安汽车十年如一日的坚持与投入。长安汽车早在10年前就建成了自己的碰撞试验室，并在碰撞测试上投入了相当大的成本和精力。
“就拿这些年来我们碰撞过的测试车的数量来说，就高达数千辆，目前我们几乎每天都要进行一次碰撞测试。可以说，在碰撞测试上，我们就不惜成本，花费了大量的资金，当然这仅仅是碰撞车辆的成本，还有实验室成本、研发成本等。”
赵会直言不讳，但同时又对碰撞实验室的存在价值寄予了高度肯定，“但是，经过这样的自己实验室中的碰撞测试，我们也积累了更多的核心技术。”
不仅如此，我们还从赵会口中得知，这个碰撞试验室是在09年金融危机、企业发展依旧困难的背景下，出于对产品安全的高度责任感，长安汽车拿出1.2个亿建成的。长安汽车对产品安全的高度重视，也让赵会深深感动。
在此后实验室的升级建设上，长安汽车又毫不犹豫地拿出1.5个亿给予全力支持，可见，不管是在低谷还是在山巅，长安汽车始终秉承着对于产品安全的初心和责任心。
事实证明，长安汽车对产品安全的执着，终究会获得消费者的认可和市场的回报，2020至今创造的销量奇迹，便是一个缩影。
“全域安全”的理解
随着近年来汽车产业的高度发展，人们的产品安全意识也快速觉醒，对汽车安全的要求变得更加苛刻和全面。后疫情时代，安行中国提出了“全域安全”概念，其不仅涵盖了传统的汽车碰撞安全测试，更进一步加入了生态保护、乘员健康等与时俱进的相关内容。
在赵会看来，随着科技进步和技术升级，安全的含义也在同步扩展，如何将产品安全做得更全、更细，是长安汽车理解并践行“全域安全”的最好诠释。
“小到后视镜、车门等细节设计，都会进行安全方面的研究。同时，车里的气味是不是健康，如何保护行人也是属于全域安全的研究范围。”同时在赵会看来，安全不仅仅是事故前的安全保护，还有事故后的救援，并进一步例举了长安汽车在“事故后的救援”方面的贴心处理。
以CS75 PLUS为例，为了能让救援第一时间抵达事故现场，长安汽车在车辆后视镜上方设有一个按钮，在发生碰撞事故后，按一下即可链接到长安的数据中心呼叫救援；针对可能出现的成员昏迷导致无法按下按钮的情况，车辆会通过传感器自动传到长安的后台。
不仅如此，长安汽车还将在这个功能的基础上进行进一步优化，来判定碰撞的危险程度和伤害程度。如，根据车内的摄像头和传感器，就可以探测到车辆碰撞的方式，是正碰是侧碰，还是翻滚，车内有多少人，辨别大人还是小孩；甚至可以初步判断伤员哪个部位受伤，需要提前准备什么样的治疗或血浆等。
长安汽车不仅对“全域安全”有着自己独到的理解和精准把控，同时还对汽车安全的发展方向给予高度关注。“未来关于汽车全域安全，在5G时代将会有更大的应用前景。长安汽车要做的便是保持与时俱进，引领汽车全域安全的发展。”赵会表示。
汽车安全没有最好，只有更好
当被问及长安汽车在“安全”领域的“C位担当”车型时，赵会给出了耳目一新的回答：“我认为是我们的下一款新车，就像一个电影影帝，如果问他，哪部电影演得最好，他会说是下一部。”
在赵会看来，消费者的需求在变，技术的进步也会把过去的一些没有完成的技术放到下一个车型上。换句话说，没有最好，只有更好。
赵会以长安旗下一个高端的产品序列UNI为例，“不仅颜值高、性能强，在安全方面，UNI序列从底盘的纵梁、横梁，到每一个小的零部件，都经过了一步一步的优化，最后整车再进行优化。单是整车碰撞测试，我们就碰撞了50多辆。”
此外，诸如安全带、安全气囊、传感器、安全雷达等都来自国际知名供应商，先进可靠。“在10-15万价位区间，UNI-T可以说是绝无仅有的，真正做到了极致。甚至可以说，即便与沃尔沃，奔驰，宝马等一众豪华品牌相比，我们的产品在安全方面也不输。”赵会对UNI-T的安全性能高度自信。
后面的事实反馈大家也看到了，作为长安汽车倾力打造的品牌向上代表之作，UNI-T预定即破万，6月上市至今持续热销，以月销过万的成绩成为高端紧凑型SUV市场的一匹黑马。
没有绝对的汽车安全
“我记得在20年以前，我在美国福特汽车公司工作的时候，那个时候沃尔沃就提出一个零伤亡，零碰撞的一个理念。因为它一直把安全作为一个主要的产品卖点。不过，这么多年过去了，但它依旧没有实现，并且没有哪家车企实现了，碰撞事故依旧存在。”
在谈到如何权衡主动安全与被动安全的关系时，赵会谈到了自己多年前还在福特汽车公司工作的经历。在他看来，主动安全和被动安全未来还将在很长一段时间里相辅相成。即使自动驾驶相对比较成熟了，能够避免大多数的碰撞，也一定还会有被动安全。
赵会高度认可诸如C-NCAP碰撞测试对于汽车被动安全的重要性，同时他对不同碰撞机构得出的差异化成绩表示了自己的看法，“C-NCAP的40%偏置碰撞和其他机构的25%偏置碰撞，是基于不同工况、不同碰撞标准背景下测试，并非能决定谁的标准更高或谁的标准更低。”
事实上，无论是主动安全还是被动安全，都离不开汽车安全的第三个关键要素——人，没有重视安全的人，就不会有绝对的汽车安全。
加入长安汽车14年来的变化
在加入长安汽车之前，赵会在美国福特公司工作长达12年时间，在谈及长安汽车这些年来的变化时，赵会直言“（变化）太多了”。
2006年长安汽车接受C-NCAP第一版的碰撞测试，仅获得了“2星”的成绩，当时长安汽车仅有三个“兼职”安全工程师。而这一切，在赵会加盟长安汽车之后，悄然发生了转变。
经过多年的发展规划、人员培训、研发投入等一系列卓有成效的建设，现在，长安汽车已经建成了一个中心、两个研究所、以及涵盖11个科室的安全实验室和规模达到120多人的专业队伍。
“完整的团队和体系，比研发出了一系列五星产品更重要。这样就不会因为某一个人的好与坏，水平高与低，而对产品产生影响，各个岗位都有着明确的分工，产品如果达不到安全标准是不能下线的。”
近年来，长安汽车的安全性能也随着安全队伍的壮大和体系的完善而不断提升。当被问及是否与合资车企存在差距时，赵会笃定地表示：
“从安全角度来说，长安汽车完全可以和合资品牌并肩，在技术上丝毫不比它们差，甚至这一两年有很多合资品牌的专家来向我请教。在安全领域，我们已经达到国际领先。”同时赵会也坦承，长安汽车与合资品牌的差距在于品牌形象，这需要持续不断地积累，并对此充满信心。
“06年的时候，长安汽车和很多自主品牌一样，缺乏品牌优势，那个时候，我们的车要是卖到10万以上估计消费者肯定扭头就走，如今，长安汽车的品牌形象要比06年好太多了，现在我们的产品早已突破了10万，甚至达到了20万这样的一个区间，这其实是消费者对我们产品和品质的认可。”
不仅如此，在与合资品牌的竞争当中，自主品牌的性价比优势明显。而长安汽车如何能在有限的成本之下，去达到极致五星的安全碰撞成绩呢？
赵会提到了长安汽车特有的“仿真技术”。用仿真技术来代替真实的碰撞，不仅降低了成本，还能通过反复仔细地分析仿真模型，让安全做得更准确、极致。此外，平台化和模块化，与国际大牌供应商保持良好的长期合作关系，也有助于降低成本，将每一分钱都花到了刀刃上。
对未来汽车安全的看法
当前，电动化、智能化、网联化等新趋势引领新一轮产业变革，汽车全域安全也受到了诸多挑战。为此，赵会特别提到了“信息安全”。
“其实现在安全的这个概念越来越大了，过去不用考虑的现在不得不去考虑。以信息安全为例，不同于电脑系统死机了可以通过格式化或重装系统解决，汽车系统一旦死机，那在行驶当中就相当危险，这个就是信息安全、功能安全，这些概念过去是没有的。”同时赵会也感慨，“安全这个概念太大了，而且越来越大了。”
针对社会普遍关注的动力电池安全问题，赵会也深深感到了自己作为“搞安全的人”身上肩负的重大责任，直言“新时代汽车安全任重道远，需要去做的事情太多了。”
在自动驾驶领域，赵会再次给出了与众不同的看法。
“自动驾驶我们现在达到量产L3级，但是再往上，就遇到安全‘最后1km’的问题，要想达到完全自动驾驶，不是解决99%的问题，而是在自动驾驶方面去解决1%的工况的问题，但想要在那个1%的工况情况下不要出现安全问题，是相当之难的。”
赵会口中的这个1%，是道路上的一些突发情况、极端天气等，甚至是包括一些伦理上的问题，比如车辆前方突然出现小孩和小狗，车辆系统会怎么去取舍呢？这确实是当前自动驾驶攻关的瓶颈。
“目前UNI-T可以做到L3自动驾驶，但我们并没有完全将功能放开，然后给卖出去。除了法律上的限制，最主要的，对于这一块儿来说，长安汽车会相对谨慎处理，我们不能为了哗众取宠，然后去冒险，去不负责任地卖车，让消费者去当试验品，我不会那样去做的。”
作为一个资深的“搞汽车安全的人”，赵会的回答让我们感到满满的温暖，或许这也是这位资深行业安全专家长期以来“想用户所想”形成的职业操守与道德坚持吧。
结语：
不得不说，此次与赵会的长谈让我们再次重新认识了长安汽车，更深刻感受到了在“三年河东、三年河西”的新时代，长安汽车敏锐的嗅觉和极强的执行力带来的高速变化。这种变化，不仅仅体现在产品安全方面，更体现在长安汽车努力跟上时代节奏，保持与时俱进的方方面面。
诚然，近两年的长安汽车遭遇了阶段性的发展困境，但唯有经历过逆境的困苦和磨砺，方能成就更好的自己。经过一系列的阔斧改革，长安汽车在2020迎来一个新的自己，后疫情时代更是用一个销量“五连增”惊艳众人。如同长安汽车长期以来在产品安全方面的坚持那样，最终在2020迎来厚积薄发。
未来的发展充满未知，但可以肯定的是，我们不会看到一个“最好的长安”，只会看到一个“更好的长安”。
