#老司机聊汽车知识#
MT·manual transmission被视为最有乐趣的汽车变速箱，也就是手动控制机械变速箱；对于这种机器存在太多误解，比如维护成本低且富有驾驶乐趣，这两点其实是错的挺离谱的。
先不讨论手动挡的优缺点，来看一看究竟还有多少手动挡汽车吧。
01
MT车辆占比
美国是汽车工业强国，超百年的汽车史形成了目前高水平的汽车文化；虽然不想承认但这就是事实，当然通用汽车的重心已经放在了中国车市，福特汽车的整体表现也在下滑，克莱斯勒早已被菲亚特收购，美系汽车和美国一样危机重重。
然而就是在这种状态下，美国的手动挡汽车占比也低至「1.1%」；也就是说绝大多数汽车用户都不在选择MT了，那么这些自动挡汽车的用户是不是都不懂车呢？很显然这是不可能的，通用汽车在1939年推出4AT轿车之后，MT就注定要成为过去式了。
欧洲英法德意等国也被视为汽车强国，虽然二战几近催化了这些国家的基础工业，战后的欧洲又先后经历了石油危机和经济危机，诸如捷克之后还经历天鹅绒革命。这些国家生产的汽车水平并没有多高，只是被吹捧到不合理的高度而已。
所以欧洲多国的MT汽车保有量真的很大，高峰阶段一度超过90%；不过现阶段也下降到50%多了，快速的减少是必然的现象，但为什么欧洲手动挡汽车基数很大呢？
原因和一般理解的所谓追求驾驶乐趣没有关系，核心因素其实是超高的用车成本导致的结果；比如是已经衰败的英法德都有相当高的CO2排放税，同时车辆还有成本相当高的定期检测。
以德国为例，车辆的平均淘汰周期只有五六年，用车与换车的成本都很高，选车时当然要考虑成本投入；至于法国是税收最高的欧洲国家，中大排量的高性能汽车用来的负担也是很高的。所以法系汽车都是以小微型汽车为主，甚至还有柴油动力，这就是欧洲手动挡汽车多的原因。
重点：亚洲主要国家的手动挡汽车占比是多少呢？
日本占比1.4%韩国占比3%以内国内最新数据显示新车手动与自动比例为2:8其中韩国汽车协会公布的数据有一项比较有参考价值，那就是绝大多数手动挡汽车都是最低配车型。
相信没有什么好争论的了，国内的MT车辆占比下降速度超越欧洲，这一数据显示的其实是「GPD&DPI」的快速增长；说白了就是人们越来越富裕，选择商品时对品质的要求越来越高，这绝对是好现象。
这样的描述是不是在说MT汽车的用户要相对拮据一些呢？不能否认这还是事实，个人也使用过手动挡汽车（包括货车），如果问我为什么选择手动挡，那就是因为车价低了；尤其是货车的自动版哪怕用AMT电控机械自动变速箱，价格也会高至少五位数，作为工具车使用真的是不舍得选择自动挡。
而如果有一天AMT&AT的货车价格和MT相当，或者差价很小，个人会毫不犹豫的选择自动挡货车；在此之前如果有混合动力皮卡的话，不论是什么变速箱都会考虑来上一台，以满足对货车的喜爱、降低驾驶的强度，感受轻松的驾驶而不是把驾驶汽车当作一种体力劳动。
02
真实性能标准
优秀的AT&DCT（湿式双离合），换挡的速度都可以达到毫秒级的标准；赛车使用的序列式变速箱还能快几十倍，这种变速箱是给手动挡汽车爱好者带来幻觉的主要因素，因其起步时还是需要控制离合器，拉力车用踏板控制，F1赛车用导杆控制。
但是这种机器真的不属于手动挡，因为换挡过程中是不需要操作离合器的，换挡的模式类似于自动挡汽车的M档（manual手动操作）；所以这种机器应当属于半自动，且换挡效率远不是普通H型手动变速箱可以企及的高度，不过使用寿命倒是非常短，一般只有400小时左右。
综上所述，自动变速箱的换挡速度更快，换挡过程中的动力损耗就会更低，动力衔接的顺畅则能够提升车辆的性能表现与操控。
同时自动变速箱还不用在拥堵道路频繁的操作离合器和档杆，需要做的只是控制刹车和油门；如果有全速自适应巡航系统的话，跟车随动起步会更加轻松。所以自动变速箱绝对是技术进步，对于使用中小排量（缺乏加速性能）的代步汽车而言，降低操作强度才是最重要的——后驱或四驱，200kw/400N·m以上的轿车再讨论驾驶乐趣吧。
