经过长时间的摸索和尝试，国产汽车在国内汽车市场中越来越受欢迎。有“自主一哥”之称的吉利汽车更是从2017年开始就连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一，称它是自主品牌中风头最盛的汽车企业应无争议。此外，吉利汽车目前累计销量超过960万辆，今年累计将突破1000万辆，这将是吉利汽车里程碑式的成就。
2020年上半年，受疫情影响，吉利汽车销量达53万辆，同比有一定程度下降，但其依然是自主品牌的销量冠军，市场地位稳固。吉利7月份销量105218辆，同比增长15%，从4月份实现月销量10万+以来，已经实现了连续4个月突破10万辆，同时也实现了连续4个月的销量同比正增长。
8月17日，吉利汽车发布上半年业绩情况，上半年营收368.20亿元，去年同期475.59亿元，上半年净利润为23亿元，吉利汽车指出，集团2020年上半年的销售表现因公共卫生事件受到不利影响，因此，其财务业绩低于管理层的预期。但集团的销量于第二季度初起强劲复苏。
从销量及盈利状况看，吉利汽车在2020年疫情及车市下行的双重影响下仍然取得了十分不错的成绩，销量稳居自主品牌汽车第一，且上半年仍取得了23亿元的净利润，为中国汽车市场的复苏做出了突出贡献。然而骄人的成绩并未就此让吉利汽车停下脚步，为早日跻身“全球大厂”，吉利汽车加速了模块化造车进程并于7月24日正式发布CMA架构，中文名CMA超级母体。与此同时，在全球汽车产业“新四化”趋势下，吉利汽车也积极布局科技转型，进一步完善自身。一个全球级汽车巨头正在浮出水面。
销量亮眼市场 占有率更近一步
近年来，吉利汽车的销量一直十分喜人，在自主品牌汽车中长期居于首位，旗下帝豪、博越等车型更是已经可以和一些成名已久的合资车型掰手腕，在自主品牌一向头疼的高端品牌市场中，吉利旗下领克品牌却越战越勇。
数据显示，吉利汽车1-6月总销量为530446辆，行业排名第四、中国品牌排名第一。市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。其中，吉利品牌销量474,518辆，占比89%；领克品牌销量54,763辆，占比10%，而领克汽车销量已累计突破30万辆，成为销量突破30万的中国高端汽车品牌之一。
具体看来，吉利汽车多款车型纷纷发力，6月帝豪和博越的销量分别破2万辆，上半年销量均超10万辆；截至7月，缤越上市21个月累计销量突破22万，月均破万。上市即成网红的吉利ICON成为吉利新的增长点，上市不到半年的吉利ICON累计销量突破16500辆。同时，领克品牌的领克05表现也很突出，上市当月突破2000辆，7月销量已经超过了4000辆。
吉利汽车的优异成绩离不开其为用户创造的极致产品体验，年初为应对疫情，吉利投入3.7亿元快速启动“全方位健康车”研发，截止目前已完成了车规级CN95高效复合空调滤芯及抗菌方向盘两大阶段性成果，并在多款车型上搭载。疫情期间，吉利的暖心做法让消费者感受到了吉利汽车以人为本的精神，更为吉利品牌的价值提升起到了积极作用。
与此同时，吉利汽车在海外也颇具成果，1-6月累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，明星产品的出口进一步深化了吉利的海外布局。
在吉利看来，面对疫情带来的重创，要抓住机遇，重振信心，保持“初心不变、战略不变、合理节奏不变”，紧盯市占率目标不动摇。不可否认，吉利汽车对于2020年信心满满,而这也源于其架构体系的不断完善。
全面架构体系 造车时代吉利毫不示弱
汽车市场经过多年的发展，逐步进入架构造车时代，架构造车，可以缩短车型研发和生产周期，并降低成本，大众有MQB平台和丰田有TNGA架构，这也是一直以来大众和丰田能独步武林的秘笈所在。因此，推出平台化战略，与国际汽车巨头掰手腕，参与全球竞争，才是强大的必由之路。
作为“自主一哥”吉利自然不能示弱，吉利的四大全球化基础模块架构——BMA、CMA、SPA及PMA。覆盖从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供了充分支持。吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。
7月24日，吉利汽车在成都车展上正式发布CMA架构，中文名CMA超级母体，此事在业内造成了不小的轰动，这意味着吉利汽车的技术实力可以比肩大众的MQB平台和丰田TNGA架构，一个中国自主品牌的全球化汽车集团已经初露峥嵘。
吉利汽车的CMA超级母体作为“科技吉利4.0时代”的核心支撑，能向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，让每一款产品都是“科技生命体”，拥有极致的操控性能。目前已应用到沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌，开发了包括领克01、02、03、05、星越、XC40、极星2等近20款产品，累计销量已超60万辆。
除此外，吉利全新纯电专属架构PMA也将在今年年内发布，基于该架构的车型将在领克首发，以纯电动、高性能、智能互联的领先性能，代表着纯电动汽车新高度。随着SPA、PMA架构产品的导入，领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。不难看出，吉利对新能源汽车方面也“野心勃勃”，数据显示，吉利汽车的新能源及电气化产品1-6月总销量为29214辆，规模已然不小。而全新纯电专属架构PMA的诞生也将成为吉利汽车稳步推进新能源汽车业务发展的重要动力。
吉利CMA全新宽体中高级轿车 PREFACE
当然光有架构的支撑，并不足以让吉利在“新四化”的时代中称王称霸，吉利也深谙此理，在科技转型中下了一番功夫。
研发催动科技转型 吉利占领新四化技术制高点
技术研发始终是车企们的核心竞争点之一，据悉，近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件(含吉利汽车集团及吉利科技集团)。2019年研发投入207亿元，占销售总收入比例为6.3%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。
在全球汽车产业“新四化”趋势下，秉承“自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术”吉利汽车已取得了非凡的成果。
电气化方面，吉利汽车拥有新能源领域核心专利技术超过300项，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案；智能化方面，吉利汽车新量产车型L2配置率和市占率均已达到中国品牌第一。在全球范围内率先实现L3级别车型的量产，加速迈入全面自动驾驶阶段。网联化方面，吉利推出在业界具有代际领先优势的GKUI 19系统，首款达到车规级的量产高性能车载芯片E01，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代；共享化方面，吉利推出了国内首个新能源网约车B2C平台曹操出行，完成首轮10亿融资，估值超100亿。
与此同时，吉利汽车也在积极布局数字化转型，建设工业互联网平台。在吉利控股集团整体数字化规划框架下，不仅在传统的数字化营销、协同研发，智能制造方面重点布局，并取得良好效果；同时积极布局大数据中台，建设工业互联网平台，在软件定义汽车、无人驾驶车路协同方面已经取得了先机。
其中，建设工业互联网方面，吉利汽车致力于全面实现工业4.0智能制造，研发实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台。上述智能制造技术平台已在吉利车型研发试制生产线中应用，未来将逐步推广应用于各生产基地。
吉利CMA 5G数字孪生双胞胎工厂
软件定义汽车方面，吉利汽车在行业中率先加强软件相关开发能力，目前吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员，在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术。
天地一体化
无人驾驶车路协同方面，吉利汽车通过打造“路+车”一体网联化系统，加速无人驾驶汽车落地。以L4级自动驾驶为支撑的单车智能，与C-V2X车路协同相互配合，万物互联。截至目前，吉利已实现十余种无人驾驶应用场景。
此外，吉利汽车坚持以用户为中心进行营销，将粉丝转化为品牌传播生力军，内容上不断求新和求变，关注事件和关注口碑和关注热点，形成营销向销售的直接转化。深耕特有渠道，发展矩阵式营销渠道，关注圈层，实现长尾效应，最终达成交易。完美的利用了数字化时代的特点，成为行业内数字化营销的典范。
当前，吉利汽车在中国自主品牌汽车中的地位已不可撼动，甚至面对大多合资车企也不落下风。而随着全球架构体系的逐渐完善以及研发技术的进一步升级，吉利汽车必然会成长为全球范围内的“汽车巨兽”，成为中国汽车制造的“明信片”。
