5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称"长安PSA"）已变更为深圳市宝能汽车有限公司，意味着长安PSA正式更名为宝能汽车。
变更后投资人为宝能汽车有限公司，100%全资控股子公司，深圳前海锐致投资有限公司（简称"前海锐致"），即由合资公司变为宝能独资，法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时新公司主要成员也全部更新为宝能汽车系成员。
早在全年11月28日，重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌，出售CAPSA（长安标致雪铁龙） 50%股权。随后，PSA集团也向外界公布，转让自己所持的CAPSA另外50%股权。
如今，长安PSA旗下唯一一款车型品牌DS正式被宝能接管。
一路亏损的DS
公开资料显示，长安PSA于2011年由长安汽车与PSA共同成立，注册资本40亿元，分别持有50%的股权，合作期限50年。但是直到年前出售股权就一直处在亏损之中。
销量数据显示，2016年至2019年，DS销量逐年下滑，分别为16123辆、5800辆、3867辆、2110辆。销量惨淡使得经销商也不断减少。长安PSA公布的信息数据显示，经销商最多时有211家，到2020年1月缩减至75家。财报显示，2013至2019年，长安PSA已累计亏损超过49亿元。
其实，长安不是没有努力过，在2018年年初，长安汽车与PSA集团还曾宣布对长安PSA分别增资18亿元，共计36亿元，而这并未让DS品牌有所起色。在产品方面，长安PSA专注于打造DS品牌高端化的产品，但在华销量表现不佳，其豪华品牌属性在华并未得到认同。
如今的DS品牌处于濒临退市边缘，长安PSA的持续大额亏损也耗尽了股东双方的耐心，急于甩掉这块烫手山芋也在情理之中。
长安PSA合资企业解散，DS品牌在华没落，当中涉及许多因素。"一方面，进入中国市场较晚、产品定位不清晰、品牌认知度低。特别是在品牌知名度上，DS毕竟不能和奔驰、宝马相提并论，不能'坐等'消费者来发现自己；另一方面，技术资源过多依赖PSA集团以及售价定位过高被认为是导致DS品牌销量不振的主要原因，而过低的销量也导致DS品牌在华销售渠道不断萎缩。"业内相关人士曾分析到。
宝能接盘
宝能集团于2017年开始大举进军汽车行业。在成立宝能汽车后，同年年底便斥资60亿元从奇瑞手中收购了观致汽车51%股权。
而前海锐致成立于2017年7月31日，股东为宝能汽车，持股比例100％，实控人为姚振华。变更后的宝能汽车经营业务主要为汽车及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修部件的研发、生产和销售。
对于观致来说，宝能汽车2018年发布的振兴观致"五年计划"，未来宝能汽车将每年将投资100亿元用于新车研发，到2022年观致汽车将推出26款新车，其中包括18款传统燃油车与8款新能源车。但至今，观致汽车在终端市场的表现仍没有太大起色。
而这次又收购长安PSA显然是有它的打算。宝能虽然手上汽车项目众多，但是似乎并没有像长安PSA这种成熟、集成度高的工厂。除了能获得深圳工厂的控制权，获得整套汽车生产资质外，工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步，这对于购买者尤其是新造车企业而言是不可多得的。
据宝能介绍，宝能汽车实际年产能为35万辆，全国规划年产能290万辆。"宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。"
姚振华也曾表示，"汽车是未来20年宝能的核心竞争力，目标是最迟在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上，力争用10-15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。"
再有就是宝能还将获得大量可利用的工业用地，而拿地或许是几乎所有地产商进军高端制造业的一大附加目标。据了解，长安PSA拥有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平米，未进行建设。
目前，宝能汽车工厂遍及华南、华东、华北各地。至今，宝能已经在广州、昆山、昆明、贵阳等地号称总投资达到2000亿元，总产能逼近300万辆。也不免让人怀疑其圈地的意图。
不管怎么说，姚振华距离实现他的"造车梦"又近了一步。而野心勃勃的地产大佬能否沉下心来造车，依然值得商榷。
