2018年的车市趋冷，但产业依然喧嚣。在市场日趋饱和、增速减缓的产业背景下，传统汽车企业的共享出行布局大战已悄然开启。上汽集团于11月12日宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,正式进军网约车业务,打造品质出行服务平台综合供应商。而欧盟竞争委员会宣布，同意德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马合并汽车共享业务。加上之前丰田、大众等汽车企业的战略表态，传统汽车企业的共享出行布局已箭在弦上。然而，笔者对传统汽车企业共享出行布局，始终持有谨慎的看衰态度。
一、焦虑的多重目标：从传统汽车企业布局共享出行的那一刻起，所有汽车企业都存在一个三心二意、难以纯粹的战略目标。
与滴滴、Uber相比，传统汽车企业的共享出行业务一开始就背负着多重目标。无论是跨国汽车企业还是中国品牌，很难做到目标的绝对专注。
就当下而言，传统汽车企业的共享出行，背负着推动品牌提升、拉动整车尤其是新能源汽车销售、获取车联网大数据等多重目标，而这些与纯粹共享出行平台的打造，往往有着冲突。比如选择自有品牌车型还是全面向所有品牌开放。
对于最近推出共享出行品牌的上汽集团而言，就明确表示，进军网约车市场的部分目的，是在化解公司不断增长的新能源汽车产能。
当下的传统汽车企业布局共享出行，往往出于变革期的焦虑，因为对未来均存在焦虑，迫使车企不断进行试水，探索未来的出行模式，以免被淘汰。
二、全新的商业领地：致力于汽车产品、共享出行，本质上是两个完全不同的商业逻辑。
互联网时代来临之后，各行各业都在加速跨界融合。过去十年，最为典型的莫过于消费电子行业。但是无可置疑的是，产品形态类公司和互联网平台公司有着绝对清晰可辨的区别。前者如苹果、华为，后者如谷歌、腾讯。前者的核心是提供卓越的硬软件一体化终端，后者的核心是实现人和内容的连通。
未来的汽车产业无论怎么变革，跨界融合怎么加快，纵使实现完全的自动驾驶，超过半数以上的人使用共享汽车。但依然改变不了汽车产品、共享出行有着清晰的界限这个事实。前者的核心是为了提供环保、科技、舒适的智能交通工具，后者的核心是为了实现人与车的实时用需连接。
三、毫无胜算的产业盲区：传统汽车企业的最大优势是车，而在共享出行中，车并不是至关重要。
共享出行的四大竞争要素包括车辆、运营、体验服务、金融支持。而从客户需求来看，运营、体验服务、金融支持更为关键和重要。对于传统汽车企业而言，具有车辆的先天优势，而车辆生产本身就是移动出行的载具，但在后面三个竞争维度中，传统汽车企业可能并不具备优势。
从当年的滴滴Uber大战，到前段时间美团放弃开拓网约车市场，都让人看清，共享出行的竞争并不单纯在于车辆，而是背后强大的运营能力、体验服务。就算像滴滴一样在激烈的竞争中存活下来，仍然会面临着运营、盈利等诸多方面的重重挑战，稍微松懈就可能被推下神坛落入谷底。
苹果成为不了谷歌，华为也成为不了腾讯，但无人否认他们的伟大卓越。对于传统汽车企业而言，更合乎产业规律和发挥自我优势的选择，是坚定专注的以车为核心，打造绿色智能的交通工具，未来潜在的对手更应是特斯拉、蔚来，而不是Uber、滴滴。
