得益于丰富的传感器配置，哈弗 H6 经典版具备高精度识别和广域覆盖能力，可对车辆周边路况实行全天候监测。其中，ADAS 摄像头配合4 个环视摄像头，阴雨天也能实现对周边路况的准确监测，让驾驶者更安心。遇到更为极端的暴雨天气也不用担心，准确度更高的超声波雷达将配合摄像头完成对周边环境的监测，即便环境不佳的狭窄小巷也能准确识别障碍物和行人，时刻保证行驶稳定性。

哈弗H6经典版配备4个超声波雷达、1个 ADAS 摄像头、4个环视摄像头的优秀组合，就像为车辆装上了“眼睛”和“耳朵”，巧妙的位置安排则进一步保证监测维度更全面。当它们协同工作，无论车辆行走在狭窄小巷还是车水马龙的大街，都能精准捕捉周边信息，配合支持高强度运算的芯片，可实现22项智能辅助驾驶功能，驾驶者即便炎炎夏日也能保持优雅姿态。

哈弗 H6经典版4653mm×1886mm×1730mm 的同级大车身，不仅看上去极其气派，内部空间也十分宽大。身高1.8米的大高个无论落座前后排任意位置都有充裕的腿部空间，后排还能翘个二郎腿。宽大的人体工程学座椅包裹性极佳，即使长时间乘坐，背部、腰部也能得到充分支撑，是缓解身体疲劳的一把好手，非常适合全家人一起出游。

关键环节之一便是“驾驶员在环”模拟器。该系统在可控的数字环境中高度还原赛车动态,全面模拟各类赛道场景,并用于测试各种车辆配置方案。梅赛德斯-AMG马石油F1车队车手George Russell与Kimi Antonelli借助模拟器进行赛前准备,测试不同车辆配置,为比赛周末寻找最优设定方案。今年,模拟器对新秀车手Antonelli尤为重要,有助于他尽快熟悉新赛道。

当一家人怀揣对远方的憧憬踏上旅程时,哈弗 H6 经典版搭载的 1.5T 高功率发动机瞬间点燃出行热情。这款发动机经过精心调校,最大功率可达124kW,1400转即可实现285N•m的扭矩,且最大扭矩输出范围宽广,可覆盖至3600 转。无论徜徉山间小道,需要充足动力爬坡过坎,还是想要轻松超车,畅享风驰电掣的快感,哈弗 H6 经典版都能应对自如。

对于未上市即挑战环塔的纵横G700来说,未竟的征途正是热血的召唤。当赛事硝烟散去,纵横G700以迎难而上的无畏信念重返塔克拉玛干腹地,独闯全程N39,把死亡赛道变为实力验证场,在极限挑战中锻造可靠技术,击碎“新能源难越险关”的偏见,书写“中国电混穿越之王”全新传奇,树立全球豪华电混越野新标杆。

PanigaleV2作为Panigale家族中最轻盈、最易驾驭的超级跑车,以其纯正赛道基因与优雅意式设计,成为追求操控乐趣与性能均衡的骑士之选。新车搭载全新890cc的90°V型双缸发动机,可在10,750rpm下输出120hp的最大功率,8,250rpm下输93.3Nm的扭矩。动力输出线性流畅,响应灵敏,兼顾日常操控与赛道表现。全新PanigaleV2不仅是一台极具视觉张力的意式跑车,更是一款面向未来、兼具性能与操控的性能之作。

两款新车是国内首款上市的15万级超级电混皮卡,最大综合扭矩近1000N.m, 最大耐久承载能力高达1.3吨,综合续航里程1068公里,百公里加速6秒级,百公里综合油耗仅为1.5L、馈电油耗约6L,最小转弯半径约6米。

奇瑞的“胆小”，体现在其对安全标准的极端苛刻。当行业普遍追求“达标”时，奇瑞选择“超标”。对于电池安全，国标要求热失控后5分钟不起火，奇瑞的标准则是48小时。国内无翻滚测试强制要求，奇瑞却参照美国标准主动加测。在刚刚结束的奇瑞汽车安全之夜上，奇瑞甚至将十年前生产的瑞虎5、艾瑞泽7等车型重新拉回实验室，硬刚碰撞测试。